Восхождение наемника - Страница 63

Ылша потратил очень много времени, разыскивая эти данные. Без них невозможно обосновать необходимость модернизации и реклассификации шатла! Так как к архивам СИБа его никто не допустил, пришлось искать по косвенным данным в лентах «свободных» новостных агенств.

-Теперь же, после рассказа о том, что «было», позвольте представить вам мой проект модернизации, – Ылша вывел на проекционную панель стенда «скелет» основных систем корабля. – Я решил сделать из местами неудачного шатла скрытого десантирования отличный многоцелевой штурмовик. Как вы видите блок маскировки и постановки помех был заменен на более слабый. Он был снят с кан.лодки 076 проекта, и прославился своей надежностью. Да, комплекс не делает корабль практически «невидимым», как «родной» модуль, но энергозатраты сокращаются более чем в пять раз, а засветка на пеленгаторах соответствует тихоходному «десантнику». Что не является действительностью! Скоростные характеристики модернизированного «Драккара» увеличены за счет внешних ускорителей. Жесткий бронекорпус позволяет установить несущие плоскости с большим лимитом нагрузки.

Парень вывел на передний план чертеж такой плоскости с расчетами допустимых нагрузок. Инженеры комиссии оценили идею тут же.

Практически все «пустотные» платформы имели каркасную схему строения. То есть на «скелет» из высокопрочных сплавов крепились двигатели, энергогенераторы и другое основополагающее оборудование, а затем уже производились заполнение внутреннего объема второсепенными модулями (вооружение, жизнеобеспечение, управление и т.д.) и обшивка корпуса бронепластинами. «Драккар» же имел помимо внутреннего «скелета», еще и внешний – жесткий бронекорпус. С внедрением еще и несущих плоскостей открылись широчайшие возможности установки различных устройств без внесения существенных изменений в базовый проект.

-Именно поэтому я охарактерезовал корабль как многоцелевой. При наличии внешних модулей можно достич практически любой необходимой характеристики! – Ылша последовательно разместил на плоскостях и подвесках несколько дополнительных ускорителей; затем – одноразовых прыжковых генераторов; потом – модулей с туннельными пушками и плазмоганами. В соответствии с изменениями на внешней подвеске, менялись и храктеристики корабля: то один, то другой из основных параметров достигал максимальной велечины. – Даже первоначальная цель проекта «Драккар» – десантный шатл остается доступной! Достаточно разместить на плоскостях несколько энергогенераторов «закрытого» типа и вернуть на борт корабля его родной модуль маскировки!

Тут оживился уже капитан СИБа. Служба давно вела разработку спецсредств доставки собственных разведчиков и диверсантов, но успехи были… непостоянными.

Ылша уловил интерес СИБовца, но не стал специально заострять внимание на этой открывшейся возможности:

-В данном случае, – продолжил он. – Я уменьшил десантный отсек корабля и за счет высвободившегося объема довел коичество энергогенераторов до двенадцати. Так же на внешней поверхности были установлены эффекторы пассивного и активного защитных полей. Что довело «живучесть» корабля до стандартов штурмовиков. Теперь «Драккар» имеет двухслойное защитное поле и последний рубеж защиты в виде бронекорпуса. Отмечу, что большинство штурмовых платформ имеют только активное поле защиты!

Подводя итог, хочу отметить, что данная схема постройки корабля не годится для серийных моделей, так как является чрезвычайно дорогостоящей.

Парень наконец-то закончил свое выступление и жестом предложил членам комиссии воспользоваться тестовым стендом и прояснить для себя интересующие их моменты. Сам он считал, что даже если не получит квалификацию «мастер», его основная цель достигнута. Модернезированный «Драккар» обеспечивал ту тактическую гибкость, что так необходима в условиях отсутствия достаточного количества военного оборудования. Ведь наемники не могут себе позволить закупать дорогостоящие модули – практически все капитаны каперов и «вспомогательных крейсеров» довольствуются списанными или захваченными в бою средствами. В подобных условиях отряд с многоцеливым малым кораблем, который к томуже может сам провести его ремонт или апгрейд, не будет испытывать дефицита педложений по найму…

-Да, лейтенант Мечев, – протянул представитель кораблестроительного КБ, – вы по моему мнению определенно заслуживаете называться мастером. Я представлял, что в принципе, возможно совместить оборудование от разных производителей, но не предполагал, что это можно сделать в «полевых» словиях используя один лишь тестовый стенд!

Ылша довольно кивнул. Это действительно был его «конек»! Но сколько он «мозгов» высушил пока догадался не париться с каждым модулем, а «посадить» на каждую шину по программируемому адаптору…

-Ничего сложного и невозможного, – ответил он инженеру. – С этой проблемой я столкнулся, когда взялся за первичный ремонт шатла. Он же под «глушилку» попал и все «мозги» ему пожгло. Часть «родных» модулей сняли уже на земле…Не знаю для чего. Видимо особо секретными были и их уничтожили «вручную», не доверевшись штатной системе самоуничтожения.

В общем от корабля остался только корпус и бесполезная начинка из проводов: спецификации-то нет! Куда какая шина идет не ясно!.. Вот и пришлось, что бы не перекладывать все сто семдесят километров оптоволокна и сверхпроводников изобрести систему маркеров. На каждую магистраль сажался датчик с чипом памяти и через нее прогонялся спектр сигналов… Постепенно, примерно за месяц, по откликам составил карту и схему подключения к процессору – он-то не пострадал! А там уже пол шага осталось до этих самых адапторов: просто собрал входные и выходные концы в универсальные «гребенки» с плавующими контактами и «залил» в память фильтра спецификации всех известных «тестеру» модулей. Теперь «Драккар» у меня «всеядный»! Любой управляющий сигнал сгенирирует и драйвер сам подберет!